蔚來汽車是一系列互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)者立足全球建立的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等地設立了研發(fā)、設計、生產和商務機構。2017年3月10日發(fā)布首款概念車EVE，目前蔚來汽車已正式向普通用戶交付車輛。

在蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬起，限量1萬輛創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬，用戶可以選擇電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1280元電池月費，同時享受電池升級服務。

推出這樣的租用電池方案一方面是為了在電動汽車從高端到低端市場上尋找生存空間，另一方面是為了實現(xiàn)“加電比加油更方便”的承諾，ES8支持車載電池更換功能，車輛僅需開到換電池站NIOPOWER當中，位于車輛底部的電池就能透過安嵌在地下方的換電平臺，在三分鐘內完成電池轉換。

蔚來汽車電池租用方案每月交付1280元，需要連續(xù)6年交付，最終價格為92160元，支付滿6年本車電池組歸車主所有。這個類似于分期付款買房，先期購買車輛的錢是少了，看似購買本車的門檻低了，但后續(xù)的時間成本、維護成本依然不低，比如蔚來計劃實施的三分鐘電池轉換計劃，雖然充電服務免費但電費不免費。蔚來很有可能通過減少的10萬元分期款來培養(yǎng)種子消費用戶，將電動汽車的所有生產、銷售、電池維護甚至是整車維修建立一種閉環(huán)模式，在線上線下同時圈定自己的用戶。

這樣的想法確實很有創(chuàng)意，如果蔚來在資金、管理、銷售等環(huán)節(jié)一直做得很好、公司發(fā)展穩(wěn)定，線下又能滿足客戶需求，給客戶帶來良好的體驗，那多出一點錢應該是在承受范圍內。可蔚來畢竟是初創(chuàng)公司，如果整體發(fā)展不樂觀，會不會像共享單車行業(yè)成為一陣風仍有疑慮。