氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。2018年11月15日-16日，以“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”為主題的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇在張家口市順利舉辦。論壇由中國電動汽車百人會、河北省工業(yè)與信息化廳、張家口市人民政府主辦，張家口市工業(yè)與信息化局承辦。來自政府、科研機構(gòu)、高校、企業(yè)、各大主流媒體等多方共270余名嘉賓出席本次論壇。

科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化副司長續(xù)超前表示，科技部將加強氫能和可再生能源引領(lǐng)，加強協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計，與財政部、能源局等加強溝通，在政策、標(biāo)準(zhǔn)方面消除障礙;繼續(xù)開展氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，聚焦氫能核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā);鼓勵龍頭企業(yè)積極推動燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升燃料電池汽車動力系統(tǒng)與整車水平，形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰

工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰指出，氫能及燃料電池可以實現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲、運輸和應(yīng)用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列特點，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

據(jù)悉，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。目前我國累計推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

羅俊杰表示，下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關(guān)部門加大工作力度，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。一是要完善頂層設(shè)計，有序推動氫燃料電池汽車的發(fā)展，也要注意防止以過去補貼為目的，盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)問題的發(fā)生。二是構(gòu)建供給體系，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系。三是加強技術(shù)攻關(guān)，促進共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本。四是要開展示范運行，選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地區(qū)，開展推廣應(yīng)用試點示范，通過一定規(guī)模的應(yīng)用，來探索商業(yè)化運營的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。

11月16日上午的高層論壇圍繞能源消費革命和綠色低碳能源體系發(fā)展;可再生能源成為應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與機遇;氫能應(yīng)用國內(nèi)外發(fā)展趨勢;氫能網(wǎng)絡(luò)的形成與投資;氫能發(fā)展需要的政策及法規(guī);燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的瓶頸展開。來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表發(fā)表觀點并進行了深入交流。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席大會并發(fā)表致辭。陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

全球氫能勢頭正在形成，由日本、韓國、德國、加州和中國牽頭的約20個國家，正在通過各種有針對性的措施來擴大市場規(guī)模。陳清泰為此闡述了發(fā)展氫能與氫燃料電池汽車的理由與建議：

第一，可再生能源是推動我國經(jīng)濟發(fā)展的一種內(nèi)生需求。

中國改革開放40年，取得了舉世矚目的成就，成為全球能源消費和汽車消費規(guī)模最大的一個國家，但是少油缺氣的現(xiàn)實使得我們在2017年中國石油和天然氣的對外依存度已經(jīng)超過了70%和40%,伴隨著動蕩的地緣政治，我國面臨的能源安全威脅逐年加大，與此同時，世界衛(wèi)生組織的一項研究表明，中國是因空氣污染而死亡人數(shù)最多的國家，能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境治理已經(jīng)成為關(guān)系我國經(jīng)濟能否持續(xù)健康發(fā)展和居民身心健康的一個決定性的因素，也是我國進一步發(fā)展的一種必然選擇。

第二，汽車與能源協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展的關(guān)系日益緊密。

全球電動汽車的發(fā)展正在加速，電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。與此同時，我國以風(fēng)電、光電為代表的分布式清潔能源快速發(fā)展，但它如何順暢的運用到終端的問題還沒有得到很好解決，這就導(dǎo)致在供給端棄風(fēng)、棄水、棄光問題十分嚴(yán)重。通過分布式風(fēng)電、光電制氫以及微電網(wǎng)可以消納大部分這些清潔電力。氫能是一種普世性的能源載體，氫燃料電池的開發(fā)是氫能推廣應(yīng)用的一個關(guān)鍵。當(dāng)前，將氫燃料電池汽車作為一個突破口，是一個重要的選擇。值得特別一提的是，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

第三，氫燃料電池汽車在中國具有廣泛的前景。

從長遠(yuǎn)來看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案，近年來，隨著技術(shù)的進步，國家政府部門和上海市、武漢市、張家口等一些城市相繼出臺了一系列支持政策，引導(dǎo)并鼓勵氫能和氫燃料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。國內(nèi)大學(xué)、研究機構(gòu)和汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入強度，并取得了階段性進步。更為重要的是，當(dāng)前我國的大型能源公司開始高調(diào)進入，紛紛將氫能納入公司發(fā)展戰(zhàn)略，加大了對氫能技術(shù)開發(fā)的力度，2017年，在中國示范應(yīng)用的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過了1000輛。

第四，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到跨界技術(shù)的協(xié)同，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的重建，涉及到產(chǎn)業(yè)政策、能源政策基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等諸多領(lǐng)域的密切配合，這是一個大系統(tǒng)。需要官、產(chǎn)、學(xué)、研齊心協(xié)力。基于氫能發(fā)展具有強大的正外部性和系統(tǒng)性，政府應(yīng)該承擔(dān)起統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方，充分建立良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的責(zé)任，而發(fā)展過程的推動力則應(yīng)充分發(fā)揮市場的力量。