繼韓國LG化學(xué)、三星SDI、SKI和中國寧德時代、孚能科技宣布在歐洲建設(shè)動力電池工廠之后，歐洲本土化企業(yè)終于按捺不住了。1月14日，瑞士BlackstoneResourcesAG(以下簡稱“Blackstone”)宣布，將投資2億歐元（約合15.41億元人民幣）在德國圖林根州的埃爾福特（Erfurt）建設(shè)一座大型動力電池工廠。

值得注意的是，Blackstone動力電池工廠的投資規(guī)模與寧德時代歐洲工廠的投資額非常接近。2018年7月，寧德時代宣布投資2.4億歐元（約合18.49億元人民幣），在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

同樣有趣的是，兩家動力電池新工廠的選址均位于德國圖林根州的埃爾福特。這里緊鄰德國汽車制造基地，也許是一眾動力電池巨頭把工廠確定在此的重要原因。不過，Blackstone動力電池工廠的選址除埃爾福特外，還有兩個備選地址：距離埃爾福特50km的艾森納赫（Eisenach）和緊鄰大眾汽車的不倫瑞克（Braunschweig），最終的選址還有待進一步確定。

Blackstone為何方神圣？

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，Blackstone是一家瑞士控股公司，注冊地位于瑞士楚格州巴爾鎮(zhèn)(Baar，KantonZug)，多年來一直專注于鈷、鋰、錳和石墨等電池用金屬的開采和冶煉加工。同時還涉足黃金和鉬金屬的開采加工。

近年來，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓Blackstone不僅受益頗多，而且意識到動力電池市場的廣闊前景。為此，Blackstone建立了動力電池上游原料的產(chǎn)品開發(fā)組合，同時在延伸產(chǎn)業(yè)鏈方面也積極投身到動力電池相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中來。

據(jù)悉，該電池工廠由Blackstone全資所有，工廠建設(shè)也將由Blackstone承擔(dān)。Blackstone希望，后續(xù)的發(fā)展能得到歐盟研究和發(fā)展基金以及德國各級政府的財政支持。Blackstone表示，此次在德國投資建設(shè)的大型動力電池工廠，目的是為了制造下一代電動汽車所需電池。

據(jù)Blackstone透露，根據(jù)規(guī)劃，該工廠一期項目建成后每年可生產(chǎn)1億支電芯，滿足2.5-10萬輛新能源電動汽車的需求，后續(xù)各階段的產(chǎn)能擴充將根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

歐洲欲擺脫對亞洲動力電池廠商的依賴

當前，全球動力電池市場已形成中日韓“三足鼎立”的格局，日本和韓國憑借在動力電池領(lǐng)域多年的技術(shù)研發(fā)積累，占據(jù)了全球動力電池市場格局的“兩足”，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，帶動了我國動力電池產(chǎn)業(yè)的做大做強，形成“一足”。相反，歐美等國盡管在內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域有著絕對優(yōu)勢，但對動力電池這個“新寵”的反應(yīng)似乎有些后知后覺，其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也明顯滯后。

受全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和歐洲多國禁售燃油車時間表的影響，目前歐美等國的車企巨頭也積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型，紛紛發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，反應(yīng)過來后的歐美車企巨頭以及當?shù)卣疾辉缸屵@一核心部件的命脈掌握在別人手中。

德國總理默克爾曾表示，“動力電池是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前亞洲動力電池廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”

所以，近年來在歐洲和美國本土自建電池廠的呼聲越來越高，由歐洲及美國本土化企業(yè)自主建設(shè)動力電池工廠的呼聲更為高漲。

去年，在歐盟委員會的支持下，歐洲各國已開始商討建立一個可行的工業(yè)電池生產(chǎn)聯(lián)盟，以擺脫對中日韓等國動力電池生產(chǎn)商的依賴。

在Blackstone之前，德國政府還提出在不倫瑞克投資20億歐元（約合154.09億元人民幣）建設(shè)動力電池生產(chǎn)設(shè)施的計劃，目前該計劃已得到相關(guān)車企和財團的支持。

德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁(PeterAltmaier)2018年11月也曾表示，德國政府計劃在2021年之前投資10億歐元（約合77.04億元人民幣）用于支持德國動力電池生產(chǎn)。德國旨在到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產(chǎn)量提升到全球總產(chǎn)量的30%。

就像前述所說，現(xiàn)階段的全球動力電池市場基本已經(jīng)被中日韓三國動力電池企業(yè)瓜分，全球前10大動力電池企業(yè)無一例外也來自這三個國家。

動力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，歐美國家的企業(yè)想要在現(xiàn)有格局下去挑戰(zhàn)中日韓三國巨頭企業(yè)的霸主地位還是有些難度的。但目前的動力電池技術(shù)并非已經(jīng)趨于完美，技術(shù)發(fā)展仍有很大的空間，這就給了歐美等國企業(yè)一些新的機會：通過研發(fā)新一代動力電池技術(shù)以實現(xiàn)超越。比如從去年開始，寶馬、大眾和戴姆勒都加大了對固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)力度，同時積極投資國際上固態(tài)電池研發(fā)公司，希望借此實現(xiàn)動力電池的自供應(yīng)，進而在未來的競爭中繼續(xù)掌握價值鏈最高端。