在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向電動化的浪潮中，大眾集團這艘“航母”的動向備受關(guān)注。對于車企來說，將動力電池業(yè)務(wù)獨立出來，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場。近日，大眾集團宣布，計劃到2023年投資38億歐元（約合人民幣291.9億元）用于開發(fā)電動汽車零部件，并新增電池業(yè)務(wù)，主要負責(zé)電池和電池組的生產(chǎn)以及舊電池回收。

另外，大眾集團對其目前生產(chǎn)發(fā)動機、變速器和轉(zhuǎn)向部件的零部件部門進行全面改革，通過重組，整合成一個統(tǒng)一的零部件部門，從而節(jié)省開支，騰出更多資金投資電動汽車技術(shù)。為了節(jié)約成本，大眾集團還計劃到2023年再裁6000人。

新增電池業(yè)務(wù)

大眾集團的電動汽車推廣計劃正在緊鑼密鼓地進行。大眾集團此前宣布，計劃到2023年，在電動化、數(shù)字化、自動駕駛和移動出行服務(wù)領(lǐng)域投資110億歐元（約合人民幣845億元），其中有90億歐元用于實現(xiàn)電動化。在中國，大眾集團正在安亭和佛山建設(shè)兩座電動汽車工廠，預(yù)計2020年投產(chǎn)。

為了保證電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn)，電池的穩(wěn)定供應(yīng)成為關(guān)鍵。為此，大眾集團計劃自主生產(chǎn)電池和移動充電站。其中，移動充電站將于2019年上半年開始安裝在其總部沃爾夫斯堡的道路上，2020年向更多城市推廣。據(jù)公司介紹，移動充電站可以靈活、獨立地安裝在任何有需要的地方，消費者通過手機APP便可找到移動充電站。2020年上半年，大眾集團將在薩爾茨吉特市開設(shè)一個試點工廠，進一步研究高壓電池回收工藝。

大眾集團采購負責(zé)人StefanSommer表示，該公司正就生產(chǎn)電動汽車電池的可行性進行“密集談判”，而這將需要大規(guī)模投資。Sommer是采埃孚前CEO，于2019年1月1日成為大眾集團董事會成員，負責(zé)采購業(yè)務(wù)。

剝離前景不佳的零部件業(yè)務(wù)

大眾集團還對零部件業(yè)務(wù)進行重組以節(jié)省開支。自2019年1月1日起，該集團將其分散的零部件業(yè)務(wù)整合為一個單一的部門，相當(dāng)于一個內(nèi)部的零部件供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包括發(fā)動機、變速器、電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和座椅等，在全球有61家工廠，雇員8萬人。

據(jù)該零部件部門CEO為ThomasSchmall介紹，該部門年營收約為220億歐元，是全球最大的汽車零部件制造商之一。Schmall稱，大眾集團為該零部件部門設(shè)定的營業(yè)利潤率目標(biāo)是6%。

Sommer表示，集團對零部件業(yè)務(wù)的全面改革，將包括淘汰或剝離未來前景不佳的業(yè)務(wù)，旨在應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的根本性轉(zhuǎn)變。從2020年起將逐步停止熱交換器等部件的生產(chǎn)，從而為一些項目騰出資金，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)移動充電站。

Sommer還指出，集團將對自身業(yè)務(wù)與汽車行業(yè)的頂尖供應(yīng)商進行對比評估，也愿意與其他零部件制造商建立合作關(guān)系，以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

為了順利向電動化轉(zhuǎn)型，除了重組零部件業(yè)務(wù)外，大眾集團還計劃到2023年在電動汽車零部件上投資38億歐元。另外，大眾集團還對初創(chuàng)公司進行資金支持，近日剛剛花費1000萬美元投資了一家名為ForgeNano的美國初創(chuàng)公司，這家公司致力于研發(fā)提升電池電芯能量密度的新技術(shù)。

再裁6000人

為了支持上述投資，大眾集團的成本削減計劃將繼續(xù)進行。大眾集團指出，2016年達成的一項勞資協(xié)議已經(jīng)幫助公司節(jié)省了7.5億歐元成本，而到2025年成本節(jié)省數(shù)額將擴大到20億歐元。大眾集團計劃到2023年再裁6000人，而自2016年以來其已經(jīng)通過提前退休等自愿措施裁減了1900個職位。

此外，德國《經(jīng)理人》雜志日前引用奧迪品牌高管的話稱，奧迪計劃到2022年削減150億歐元（約合人民幣1152.3億元）成本，從而為電動汽車項目籌措資金。對此奧迪方面表示，成本削減方案尚未最終敲定，但成本削減規(guī)模基本上就是該雜志報道的那樣。

《經(jīng)理人》雜志還援引奧迪首席財務(wù)官AlexanderSeitz的話稱，未來的職位空缺將不會得到填補，這將導(dǎo)致奧迪員工每年減少3%，相當(dāng)于五年內(nèi)減少約1.4萬個職位。對此奧迪發(fā)言人表示，這些數(shù)字不正確，公司管理層正在與勞工代表進行談判，同時評估未來各個廠區(qū)需要多少工人，其中，奧迪因戈爾施塔特工廠和內(nèi)卡蘇姆工廠的工人合同至少持續(xù)到2025年。目前，奧迪在全球有近9.17萬名員工，其中約6.15萬人在德國。

相關(guān)內(nèi)容：自給自足大眾大手筆成立動力電池部門

摘要：對于車企來說，將動力電池業(yè)務(wù)獨立出來，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場。

日前消息，為保證純電動車型的大規(guī)模生產(chǎn)，大眾汽車將成立一個生產(chǎn)電動車型動力電池的部門。同時，大眾集團計劃在2020年前投資8.7億歐元來開發(fā)電動車零部件。

有消息稱，到2025年，大眾集團將會擁有20款左右的純電動車型，此外，大眾汽車正在安亭和佛山建設(shè)兩座電動車工廠，預(yù)計于2020年投產(chǎn)。對大眾自身來說，如此大手筆投入動力電池的研發(fā)則是有備無患之舉。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中，動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。

在新能源汽車大量增長的同時，動力電池的裝機量也隨之水漲船高，緊接著，如何處理報廢的動力電池成為了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的新問題。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，此次大眾新成立的電動車電池生產(chǎn)部門不僅要負責(zé)電池組的制造，還要能夠?qū)崿F(xiàn)舊電池的合理回收。此前，起點鋰電大數(shù)據(jù)曾盤點了各大電池廠及整車廠在電池回收方面的動態(tài)。點擊此處查看：電池回收成寵兒！寧德時代/格林美/比亞迪/上汽等抱團參戰(zhàn)

此外，近段時間以來，成立單獨的動力電池部門。或?qū)恿﹄姵貥I(yè)務(wù)獨立成為了許多車企的新選擇。以比亞迪為例，其董事長王傳福在去年12月5日曾表示，公司將于2022年前將公司旗下的汽車電池業(yè)務(wù)拆分上市，目前尚未決定上市的地點。在上市之前。比亞迪會將其汽車電池業(yè)務(wù)拆分為一家獨立公司。

王傳福曾表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)在正是動力電池突飛猛進的好時機。對于車企來說，將電池業(yè)務(wù)獨立出來，不僅可以將核心技術(shù)更加集中以便取得突破，同時還有利于公司電池業(yè)務(wù)接觸更廣闊的市場。