打通新能源產業鏈上下游已經成為電池廠商的普遍選擇。12月26日晚間，電池企業鵬輝能源（300438.SZ）發布公告稱，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源出行、租賃以及綜合服務企業股權或控股權。具體包括：以0元受讓廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司（鑫能汽車）100%股權，以2000萬元認購廣東幸福叮咚出行科技有限公司（叮咚出行）10%的股權，以6300萬元認購驥鑫汽車51.22%股權。合計投入達到8300萬元。

鵬輝能源方面表示，收購因看好布局全產業鏈的前景，收購鑫能汽車有助于貼近新能源物流車市場和用戶，指導后續產品研發生產。入股叮咚出行將增強品牌張力，投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業務，并直接打通新能源產業鏈，依托多樣的終端消費場景獲取充足的數據，以最終提升本公司新能源電池產品市場競爭力和影響力

接受采訪的專家認為，此舉反映出動力電池行業競爭的加劇，未來行業中除寧德時代等巨頭外的廠家需注重差異化優勢。

斥資8300萬拿下三家企業股權

鵬輝能源成立于2001年，2015年登陸資本市場。主營業務為電池生產銷售，采取多條技術路線并行，除了磷酸鐵鋰、三元等技術路線之外，多元復合型鋰電池也是其重點開發的產品。在電池品類的廣覆蓋，鋰離子電池、鎳氫電池、鋅空電池等均有布局。

鵬輝能源確立了新能源汽車和儲能市場的戰略布局和方向，目前動力電池板塊的產能達6.8GWh，并在Pack系統，在物流車、乘用車、大巴車、儲能等方面都有涉及。隨著最新收購策略的推進，鵬輝能源將覆蓋從電池材料、電芯生產、Pack到動力電池下游的充電系統，和汽車運營及售后服務。

此次鵬輝能源一口氣拿下三家產業鏈企業，具體包括：以0元受讓廣州綠圓鑫能汽車租賃有限公司（下稱“鑫能汽車”）100%股權，鑫能汽車主要從事新能源物流車租賃，擁有382輛新能源物流車，資產總額2489.71萬元。

以2000萬元認購廣東幸福叮咚出行科技有限公司（下稱“叮咚出行”）10%的股權，叮咚出行主營新能源汽車分時租賃運營，目前擁有626個站點，投放了1877輛新能源汽車。

以6300萬元認購廣州市驥鑫汽車有限公司（下稱“驥鑫汽車”）51.22%股權。驥鑫汽車則主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務等綜合業務，擁有1030輛租賃及分時租賃業務車型，以及滴滴公司授予的車管資質，近兩百輛車有網約車運營牌照。

根據鵬輝能源在公告中的表述，收購鑫能汽車及叮咚出行，將協助公司延伸產業鏈，增強品牌張力，與公司動力電池業務產生協同效應，“同時也可貼近新能源物流車市場和用戶，分析技術數據和用戶使用習慣，指導公司后續產品研發、制造和銷售。”

驥鑫汽車則主營新能源汽車銷售、租賃、運營、售后服務等綜合業務，擁有1030輛租賃及分時租賃業務車型，以及滴滴公司授予的車管資質，近兩百輛車有網約車運營牌照。鵬輝能源表示，公司投資驥鑫汽車后，將立足新能源電池業務，并直接打通新能源產業鏈，依托多樣的終端消費場景獲取充足的數據，以最終提升本公司新能源電池產品市場競爭力和影響力;同時上市公司的控股，也給驥鑫汽車未來的進一步發展的穩定性及市場認可度提供保障。

記者注意到，上述三家企業目前均未實現盈利。其中，鑫能汽車資產總額2489.71萬元，今年凈利潤-476.87萬元，主要負債為382臺車的購車款（含地補）;叮咚出行2017、2018年的凈利潤分別為-1196和-1114萬元;驥鑫汽車去年凈利潤虧損887.10萬元，今年前9個月虧損553.89萬元。

叮咚出行承諾，2019年車輛數達到6000輛，凈利潤為-500萬元，2020年車輛數達到11000輛，凈利潤1018萬元。

“主要還是因為看好全產業鏈的發展，”12月27日，一位不具名的鵬輝能源內部人士對記者表示。針對三家企業的經營前景，這位人士表示以公告為準。

或折射動力電池行業競爭加劇

當前，打通新能源產業鏈上下游已經成為電池企業的普遍選擇。今年7月，比亞迪與長安汽車達成合作，在重慶兩江新區成立電池合資公司，從事動力電池生產、銷售等業務，規劃產能10GWh;12月20日，寧德時代公告稱，將與吉利汽車旗下的浙江吉潤汽車有限公司成立合資公司，從事鋰電池、燃料電池、電池管理系統及電池包的研發、制造及銷售業務，寧德時代占股51%。

在專家看來，動力電池企業與行業上下游加碼合作，折射出行業競爭加劇。“這是在抱團取暖。隨著國外電池的進入，高端電池進入戰國時代，新能源汽車的產能不足以消化電池企業的電池。”中國汽車工業委員會、工信部新能源汽車技術委員會專家繆文泉對《中國證券報》記者表示。

2018年10月，行業研究機構“中國電動汽車百人會”在一份研報中稱，按照我國2020年新能源汽車的產銷200萬輛的發展規劃，2020年市場對動力電池的需求量約為100GWh,但截至2017年，動力電池的規劃產能已達到228GWh。

國外動力電池廠商也在覬覦中國市場。公開資料顯示，2018年7月，LG化學在濱江開發區投資20億美元建設動力電池項目，計劃2019年10月量產;11月，三星環新動力電池二期工廠在西安正式開工，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線。“當前動力電池行業馬太效應加劇，來自于國內和國外的競爭壓力共存。“中國電動汽車百人會在研報中指出。

記者注意到，2018年前三季度，鵬輝能源營收8.08億元，凈利潤1.14億元，同比去年分別增長了29.43%和17.07%,但出貨量距寧德時代、比亞迪等巨頭仍有距離。

一份研報中，平安證券援引行業研究機構真鋰研究院統計數據指出，鵬輝能源前三季度累計裝機量達到352.1MWh（0.352GWh），躋身行業前十名。但真鋰研究院數據同時指出，同期寧德時代裝機量達到114.GWh,比亞迪則達到6.8GWh,兩家市場份額超過60%。

“對于行業中排名5-10名的企業，需要和現有的合作對象加強合作，做好拳頭產品的全生命周期的安全和使用中的衰退管理，通過服務，強化粘性”，繆文泉表示。此外車企還應當積極拓展新領域，例如“低速車、自行車或其他動力用途”。

“對于行業中第二梯隊廠家來說，把握技術趨勢，同時在幾個板塊中選擇自己合理的發展方向。目前來看，專用車對成本低的電池需求較大，而乘用車對高端電池需求旺盛，企業應選擇合理線路和生存方式。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。