2021年國家補貼政策全面退出，新能源汽車的發展已經成為趨勢，國內動力電池廠商在抓緊布局的同時還要面臨國外動力電池廠商的巨大競爭，更艱巨的時刻已然悄悄來臨，2019年將會怎樣？

1．2019年新能源汽車產銷或將超過160萬臺

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev／帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預計19年Q1發售，后續大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發期。預計19年新能源乘用車有望實現銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

2．動力電池系統單價或將突破0．9元／wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補貼政策尚未落地，預計19年單車補貼額同比降幅將在20％——40％區間。2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元／kwh，而傳統美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區間；因此2021年動力電池配套均價或將達到600元／kwh。18年末國內動力電池組不含稅售價約為1000——1150元／kwh，基本達到原定油電平衡價格；國內動力電池企業降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價幅度仍將達到15％左右水平。

預計19年三元動力電池組售價將下降至850——950元／kwh價格區間；中性預計行業平均毛利率約為25％。

3．軟包動力電池應用進入爆發期

數據顯示，截止18年11月國內動力電池累計裝機量達到43．59GWh，其中軟包電池累計裝機量達到5．78GWh，市場份額約為13％；同期圓柱電池累計裝機量約為5．37GWh。2018年寧德時代實現對日產軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業龍頭的軟包產品完成導入進程、進入放量階段；國內軟包電池生產企業億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單；LG、SKI等海外軟包電池企業在南京、常州擴建新的動力軟包電池產能；萬向集團80GWh軟包電池項目進入推進階段。19年國內軟包動力電池迎來供給爆發元年。

4．充電樁利用率提高，運營商實現盈利

據中國充電聯盟數據顯示，2018年11月公共充電基礎設施增速放緩。截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29．0萬臺，其中交流充電樁18．1萬臺、直流充電樁10．8萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。

分地區來看，2018年11月公共充電基礎設施建設區域較為集中，北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達77％；示范推廣地區和積極促進地區共占23％。截至11月，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。

我國目前新能源汽車保有量約221萬輛，預計明年新能源汽車銷量為160萬輛，總保有量較今年將增加70％左右。新能源汽車保有量的大幅增長，以及續航里程增加帶來的用車場景增多，將推動充電需求快速上升。根據充電運營商特來電公布的數據，2018年實現日均充電量436萬千瓦時，較去年提高近100％。伴隨充電量的大幅提升，充電樁利用率顯著提高，我們預計特來電、星星充電等龍頭充電運營商明年充電業務將實現盈利。

2021年國家補貼政策全面退出，新能源汽車的發展已經成為趨勢，國內動力電池廠商在抓緊布局的同時還要面臨國外動力電池廠商的巨大競爭，更艱巨的時刻已然悄悄來臨，2019年將會怎樣？

1．2019年新能源汽車產銷或將超過160萬臺

隨著新能源乘用車型續航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev／帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預計19年Q1發售，后續大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發期。預計19年新能源乘用車有望實現銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

2．動力電池系統單價或將突破0．9元／wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補貼政策尚未落地，預計19年單車補貼額同比降幅將在20％——40％區間。2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元／kwh，而傳統美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區間；因此2021年動力電池配套均價或將達到600元／kwh。18年末國內動力電池組不含稅售價約為1000——1150元／kwh，基本達到原定油電平衡價格；國內動力電池企業降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價幅度仍將達到15％左右水平。

預計19年三元動力電池組售價將下降至850——950元／kwh價格區間；中性預計行業平均毛利率約為25％。

3．軟包動力電池應用進入爆發期

數據顯示，截止18年11月國內動力電池累計裝機量達到43．59GWh，其中軟包電池累計裝機量達到5．78GWh，市場份額約為13％；同期圓柱電池累計裝機量約為5．37GWh。2018年寧德時代實現對日產軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業龍頭的軟包產品完成導入進程、進入放量階段；國內軟包電池生產企業億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單；LG、SKI等海外軟包電池企業在南京、常州擴建新的動力軟包電池產能；萬向集團80GWh軟包電池項目進入推進階段。19年國內軟包動力電池迎來供給爆發元年。

4．充電樁利用率提高，運營商實現盈利

據中國充電聯盟數據顯示，2018年11月公共充電基礎設施增速放緩。截至2018年11月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁29．0萬臺，其中交流充電樁18．1萬臺、直流充電樁10．8萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。

分地區來看，2018年11月公共充電基礎設施建設區域較為集中，北京、上海、廣東等加速發展地區建設的公共充電基礎設施占比達77％；示范推廣地區和積極促進地區共占23％。截至11月，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。

我國目前新能源汽車保有量約221萬輛，預計明年新能源汽車銷量為160萬輛，總保有量較今年將增加70％左右。新能源汽車保有量的大幅增長，以及續航里程增加帶來的用車場景增多，將推動充電需求快速上升。根據充電運營商特來電公布的數據，2018年實現日均充電量436萬千瓦時，較去年提高近100％。伴隨充電量的大幅提升，充電樁利用率顯著提高，我們預計特來電、星星充電等龍頭充電運營商明年充電業務將實現盈利。