據外媒報道，家電設計制造公司戴森已聘請寶馬和英菲尼迪前高管RolandKrueger執掌其電動汽車業務。該公司計劃推出三款電動汽車，第一款將于2021年上市。

當地時間1月22日，戴森首席執行官JimRowan在財報電話會議上向分析師表示，“對Krueger的任命證明我們的電動汽車項目是認真的，且我們希望將該項目提升到下一個層次。通過戴森獨有的技術和創新，我們希望能夠進入并顛覆另一個行業。”

Krueger現年53歲，從2014年到本月初一直擔任日產英菲尼迪品牌總裁。在此之前，Krueger曾任職于寶馬，一路晉升到寶馬品牌德國市場負責人的位置。此次戴森對其的任命將于四月份正式生效，屆時Krueger將在戴森新總部新加坡辦公。

Krueger于1992年進入汽車行業，先后就職三菱、戴姆勒、寶馬等汽車集團。自2015年起擔任英菲尼迪汽車公司總裁和英菲尼迪母公司日產汽車有限公司高級副總裁。他在任期間，英菲尼迪的銷量增長了15%。2017年，英菲尼迪汽車銷量連續第八年的創下歷史新高，全球銷量達到246492輛，較上年增長7%。

據英國《金融時報》去年報道，戴森將推出一款小容量的halo車型，類似于沃爾沃旗下的Polestar品牌，之后將推出兩款更為傳統的電動車型。戴森電動汽車旨在使用固態電池，但其首批車型預計仍將使用鋰離子電池。

該公司主要從英國的汽車公司招聘員工，從2013年開始，戴森公司相繼挖角了前勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、英國豪華跑車制造商阿斯頓·馬丁等諸多車企的研發、技術人才，組成了一個超400人的研發團隊。其全球生產研發主管是阿斯頓馬丁前工程總監IanMinards，其汽車商業總監AndyGawthorpe之前曾擔任捷豹路虎市場戰略和規劃總監，而工程主管JohnStamford是梅賽德斯AMG英國F1發動機部門電子主管。戴森試圖打造一個能與特斯拉以及蔚來相匹敵的品牌。

戴森現在有450人正在從事其電動車項目，他們主要位于英格蘭威爾特郡的技術總部中，那里正在建立一個新的測試設施，并負責車輛的開發與測試。

人們對這款車的了解并不多，目前可以確認的是這款車將采用先進的固態電池技術。同時，可以確認的是戴森電動車將于新加坡工廠生產，并在英格蘭進行測試。

“投入20億英磅，這是家電制造商戴森目前為止最奢侈的一場豪賭。”金融時報評價戴森造車時如是表示，“如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落。”

即使戴森一直強調自己是一家科技公司，并且具備一定的技術基礎，但對它而言造車依舊是風險重重。

首先是獨立研發生產的風險。到目前為止，戴森還沒有與整車制造廠商合作的意圖。詹姆斯·戴森在接受英國衛報采訪時坦言，戴森原型車還沒有打造，底盤也沒有現成的，一切都是從草稿開始。

這跟蘋果、谷歌等科技巨頭在宣布開始進軍汽車領域的狀態頗為相似。然而，此前這些科技大佬跨界造車的項目都未能成功。

同樣的，業內人士普遍認為戴森低估了汽車行業的復雜性。阿斯頓大學汽車工業專家大衛·貝利認為戴森低估了開發汽車將要面臨的挑戰，“我不知道戴森不合作能獨自撐多久。”

國內家電行業分析師洪仕斌在接受其他媒體采訪時表示，對戴森造車的前景并不樂觀，“15年前，中國市場曾掀起一波家電企業造車的浪潮，包括奧克斯、美的都曾參與其中，但是后來他們都在這個過程中進行一些調整甚至退出。”

除了造車行業的復雜度高，資金壓力是第二個繞不開的難題。

由于英國脫歐，以及為了靠近亞洲這個“高增長市場”，戴森將總部搬到了新加坡，并正在那里建立一個新的工程，2020年完工，汽車將于2021年投產。有外媒披露，新加坡政府為戴森的工廠建設提供了慷慨的激勵計劃，包括至少5年的稅收減免政策，以及提供項目總成本30%的資金補貼。

目前，戴森在新加坡已有成熟的研發中心和生產工廠。戴森在新加坡的員工人數已達1100名，每年可以生產2100萬臺電機。戴森在英國、新加坡和馬來西亞建立的完整的研發和生產體系，對于后續生產電動車能夠減少許多隱形成本。

盡管如此，汽車方面20億英鎊的投入依舊不小——2018年，戴森營業額增長28%，達到44億英鎊，利潤增長33%，達到11億英鎊。將大約兩年的純利潤投入到一個項目上，顯然是一個不小的冒險。

另一個略顯尷尬的是：20億英鎊在造車領域還遠不夠。蔚來汽車創始人李斌曾表示，200億人民幣只是造車的“入門資金”。即便是電動車領域的先驅特斯拉，如今仍處于虧損狀態。

第三個挑戰，來自傳統的汽車巨頭們。

大眾集團計劃在2025年集團旗下推出80款全新電動車型，到2030年覆蓋全球的300款車型均推出至少一款電動版本，沃爾沃承諾從明年開始只生產電動和混合動力汽車；技術研發層面，大眾注資加州初創公司QuantumSpace，用于固態電池研發，計劃2025年建立一條固態電池生產線，寶馬計劃與SolidPower合作開發固體電池，豐田也計劃在第一輛面向大眾市場的電動車中使用固態電池。

傳統汽車企業紛紛入局的新能源汽車市場，已經不再是藍海。