初上電時(shí)，電容C1通過10K電阻R1充電，C1電位從低電平緩慢地升到Vcc并穩(wěn)定下來。

　　斷電時(shí)，C1的電位接近Vcc，通過二路向IC的Vcc電源端放電；一路是通過R1放電，一路是通過二極管迅速放電，如果沒有D1的存在，C1只能通過10K電阻向IC的Vcc電源端緩慢地放電，所以，有D1的存在，放電的速度要比充電的速度快得多。

　　是的，因?yàn)槎O管的作用，當(dāng)電源通電時(shí)，二極管反偏，相當(dāng)于斷開，電源經(jīng)過電阻給電容充電，充電時(shí)間與電容容量和電阻大小有關(guān)系，當(dāng)電源停電時(shí)，可以認(rèn)為電源電壓為0，即VCC跟地短路了，則電容通過二極管，電阻放電，由于二極管導(dǎo)體電阻小，所以放電時(shí)間很短。。

　　電容器在通電的電路中斷電，電容器都儲(chǔ)存有一定量電壓的，電路中還有其它負(fù)載或元件時(shí)就會(huì)緩慢放電，也可以通過人為用小電阻或?qū)Ь€（低壓時(shí)）短路快速放電。

　　電容是什么原理？怎么接線？

　　電容是在兩個(gè)金屬板電極中間夾有絕緣材料（介質(zhì)）構(gòu)成。當(dāng)在兩個(gè)電極上加上一定電壓，就會(huì)在兩個(gè)金屬板電極中間產(chǎn)生電場(chǎng)，在電場(chǎng)的作用下，中間夾的絕緣材料（介質(zhì)）的電子拉到靠近正電極板部位，形成一個(gè)持久的電場(chǎng)，這個(gè)過程就是給電容充電；加在兩個(gè)電極上的電壓消失后，電子受到原子核和電場(chǎng)力的雙重作用，就會(huì)存在回到原位的趨勢(shì)，當(dāng)外電路接通，電子在內(nèi)電場(chǎng)力作用下，通過外電路回到另一電極板，這個(gè)過程叫放電。

　　電容可以根據(jù)需要留引出線，一般情況下，每個(gè)極板只引一條線，所以一般電容都是兩個(gè)腳。

　　你說的3腳或4腳電容，一般都是雙電容（兩個(gè)電容在一起，3腳的內(nèi)部是串聯(lián)，4腳的兩個(gè)獨(dú)立），上邊容量一般都標(biāo)2×000μF。

　　電容器在通電的電路中斷電，電容器都儲(chǔ)存有一定量電壓的，電路中還有其它負(fù)載或元件時(shí)就會(huì)緩慢放電，也可以通過人為用小電阻或?qū)Ь€（低壓時(shí)）短路快速放電。

　　電容要放電則，電容兩極分別帶有一定的電荷量，且外界和電容構(gòu)成閉環(huán)(一般閉環(huán)中不包括電源)，電容兩極在閉環(huán)內(nèi)為了迫使自己達(dá)到靜電平衡形成電場(chǎng)，電場(chǎng)不斷推動(dòng)電容一極的多余電子（負(fù)電荷）向電容正極靠近即形成電流，使電容兩端電荷中和，當(dāng)中和完成則電容兩極電場(chǎng)消失，但是這是在理想情況下，在現(xiàn)實(shí)中閉環(huán)總存在電阻，因此電容兩端電荷量呈指數(shù)中和一直趨向零，但不會(huì)為零。

　　電容器在通電的電路中斷電，電容器都儲(chǔ)存有一定量電壓的，電路中還有其它負(fù)載或元件時(shí)就會(huì)緩慢放電，也可以通過人為用小電阻或?qū)Ь€（低壓時(shí)）短路快速放電。

　　理論上，只要蓄電池兩端放電時(shí)，不短路，都不會(huì)損壞蓄電池。但在實(shí)際操作中，最好不要超過C/2的電流。拿你這12V7AH的蓄電池來說，不要超過3.5A的電流放電。

　　像你說的10HR和一樓所說的C/20，指的是10小時(shí)和20小時(shí)放電率，這是在測(cè)量電池容量時(shí)選用的放電電流，在這種小電流放電時(shí)，所測(cè)量出的電池容量比較準(zhǔn)確，但在實(shí)際應(yīng)用中，卻不可能都使用這么小的電流。

　　比如說在汽車或者摩托車點(diǎn)火時(shí)，那瞬間的放電電流就非常大，但并不會(huì)因此就損壞電池。

　　理論上，只要蓄電池兩端放電時(shí)，不短路，都不會(huì)損壞蓄電池。但在實(shí)際操作中，最好不要超過C/2的電流。拿你這12V7AH的蓄電池來說，不要超過3.5A的電流放電。

　　像你說的10HR和一樓所說的C/20，指的是10小時(shí)和20小時(shí)放電率，這是在測(cè)量電池容量時(shí)選用的放電電流，在這種小電流放電時(shí)，所測(cè)量出的電池容量比較準(zhǔn)確，但在實(shí)際應(yīng)用中，卻不可能都使用這么小的電流。

　　比如說在汽車或者摩托車點(diǎn)火時(shí)，那瞬間的放電電流就非常大，但并不會(huì)因此就損壞電池。

　　蓄電池編輯

　　常用的充電電池除了鋰電池之外，鉛蓄電池也是非常重要的一個(gè)電池系統(tǒng)。鉛蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是放電時(shí)電動(dòng)勢(shì)較穩(wěn)定，缺點(diǎn)是比能量（單位重量所蓄電能）小，對(duì)環(huán)境腐蝕性強(qiáng)。鉛蓄電池的工作電壓平穩(wěn)、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數(shù)百個(gè)循環(huán)、貯存性能好（尤其適于干式荷電貯存）、造價(jià)較低，因而應(yīng)用廣泛。

　　鉛蓄電池(Lead–acidbattery)：其體積和重量一直無(wú)法獲得有效的改善，因此目前最常見還是使用在汽車、摩托車發(fā)動(dòng)之上。鉛酸電池最大的改良，則是新近采用高效率氧氣重組技術(shù)完成水份再生，藉此達(dá)到完全密封不需加水的目的，而制成的“免加水電池”其壽命可長(zhǎng)達(dá)4年(單一極板電壓2V)。

　　鉛酸蓄電池自1859年由普蘭特發(fā)明以來，至今已有150多年的歷史，技術(shù)十分成熟，是全球上使用最廣泛的化學(xué)電源。盡管近年來鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼問世并得以應(yīng)用，但鉛酸蓄電池仍然憑借大電流放電性能強(qiáng)、電壓特性平穩(wěn)、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價(jià)格低廉等一系列優(yōu)勢(shì)，在絕大多數(shù)傳統(tǒng)領(lǐng)域和一些新興的應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)著牢固的地位。

　　鉛蓄電池的組成：極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等

　　1．正、負(fù)極板

　　分類及構(gòu)成：極板分正極板和負(fù)極板兩種，均由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成。

　　鉛蓄電池原理圖

　　鉛蓄電池原理圖

　　作用：蓄電池充、放電過程中，電能和化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)換，就是依靠極板上活性物質(zhì)和電解液中硫酸的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。

　　顏色區(qū)分：正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛(PbO2)，呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛(Pb)，呈青灰色。

　　柵架的作用：容納活性物質(zhì)并使極板成形。

　　極板組：為增大蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)焊接，組成正、負(fù)極板組。

　　安裝的特別要求：安裝時(shí)正負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板。在每個(gè)單體電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片。

　　2．隔板

　　作用：為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部正負(fù)極板應(yīng)盡可能地靠近；為了避免彼此接觸而短路，正負(fù)極板之間要用隔板隔開。

　　材料要求：隔板材料應(yīng)具有多孔性和滲透性，且化學(xué)性能要穩(wěn)定，即具有良好的耐酸性和抗氧化性。

　　材料：常用的隔板材料有木質(zhì)隔板、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維和紙板等。

　　安裝要求：安裝時(shí)隔板上帶溝槽的一面應(yīng)面向正極板。

　　3．殼體

　　作用：用來盛放電解液和極板組

　　材料：由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一定力學(xué)性能的材料制成。

　　結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：殼體為整體式結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)部由間壁分隔成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置極板組。肋條之間的空間用來積存脫落下來的活性物質(zhì)，以防止在極板間造成短路，極板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格的頂部都有一個(gè)加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測(cè)量電解液相對(duì)密度。

　　4．電解液

　　作用：電解液在電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)換過程即充電和放電的電化學(xué)反應(yīng)中起離子間的導(dǎo)電作用并參與化學(xué)反應(yīng)。

　　成分：它由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成，而其密度一般為1.24～1.30g/ml。

　　特別注意點(diǎn)：電解液的純度是影響蓄電池的性能和使用壽命的重要因素。

　　5．單體電池的串接方式

　　蓄電池一般都由3個(gè)或6個(gè)單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為6V或12V。

　　串接方式：?jiǎn)误w電池的串接方式一般有傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式三種方式。

　　這種連接方式工藝簡(jiǎn)單，但耗鉛量多，連接電阻大，因而起動(dòng)時(shí)電壓降大、功率損耗也大，且易造成短路。

　　穿壁式連接方式：是在相鄰單體電池之間的間壁上打孔供連接條穿過，將兩個(gè)單體電池的極板組極柱連焊在一起。

　　跨越式連接方式：在相鄰單體電池之間的間壁上邊留有豁口，連接條通過豁口跨越間壁將兩個(gè)單體電池的極板組極柱相連接，所有連接條均布置在整體蓋的下面。

　　穿壁式和跨越式連接方式與傳統(tǒng)外露式鉛連接條連接方式相比，有連接距離短、節(jié)約材料、電阻小、起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。