2014年，比亞迪首次發布針對未來新能源汽車產品的“542”技術戰略。其中，“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內，未來比亞迪旗下的所有插電式混合動力車型都將按照這一標準去打造。唐100、宋DM、秦100均是“542”戰略下的產品。

比亞迪還確立了“7+4”全市場戰略，并在今年發布了“電動未來”大戰略，計劃未來3到5年在全國200多個城市推廣雙模車。據了解，比亞迪在2018年有4-5款新車計劃，將重點發力10萬元以內的新能源市場，推出多款新能源微型車以及小型車產品。同時，未來比亞迪在轎車、MPV、SUV等各級別細分市場的雙模（插電式混動）車型將在定價上打入同級別純燃油車型的價格區間。此外，未來三年，比亞迪還將發力高端市場，推出比肩特斯拉的新能源產品。

在全球市場，不久前，比亞迪在美國獨資設立的大巴工廠第三期竣工并全面投產。比亞迪已占據美國純電動大巴80%以上的市場份額。同時，比亞迪還在巴西、匈牙利、法國等多個國家建立巴士生產基地，并通過出口方式向日本、英國、澳大利亞等數十個國家和地區交付了數以萬計的純電動巴士。

2010年，戴姆勒與比亞迪簽署合資協議，以50:50的股比成立技術合資公司，共同研發針對中國市場的電動車。2012年，騰勢品牌發布，由戴姆勒提供整車制造與設計，比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統，并在由雙方投資的、比亞迪旗下一條專屬生產線上投產。

近日，戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱在接受媒體采訪時稱：“我們不會放棄騰勢，未來還會繼續投資”。唐仕凱表示，如果確有發展需要，戴姆勒與比亞迪基于騰勢的合資，也不排除會從目前的技術合資升級到全面合資的可能性，而騰勢也將成為一個真正意義上的新能源汽車合資公司。

此外，比亞迪董事長王傳福也對外表示，比亞迪正在討論向騰勢增加投資。王傳福稱，比亞迪正在和戴姆勒合作，計劃為騰勢品牌推出更多車型。