在比拼技術(shù)的時代，一項新的進展再次撼動電動車巨頭的江湖。菲斯克公司最近提交的一項固態(tài)電池專利前幾天被曝光，展現(xiàn)出未來電池的雛形。不過，也不是只有菲斯克一家公司在這方面下功夫，從世界500強汽車巨頭到中國國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都已經(jīng)在為此打磨技能點。

未來電池的大能量

根據(jù)被曝光的菲斯克固態(tài)電池專利，電動車充電最快只需要1分鐘的時間，便能換來約800公里的續(xù)航里程，該公司希望這項技術(shù)在2023年實現(xiàn)商用。

和目前被廣泛使用的液體鋰電池相比，固態(tài)電池有著自己的優(yōu)勢。菲斯克方面表示，其特殊設(shè)計解決了鋰離子電池低能量密度的問題，并且使充電速度變得更快。

菲斯克并非唯一關(guān)注這一領(lǐng)域的業(yè)者。豐田汽車目前也正在研發(fā)由全固態(tài)電池提供動力的電動車，并計劃于2022年開放銷售。豐田執(zhí)行副總裁DidierLeroy最近自信地宣稱，其固態(tài)電池技術(shù)可以成為游戲規(guī)則改變者，甚至有潛力大幅提高駕駛范圍。

德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團的高層上周則表示，將投資可能于2024年或2025年投產(chǎn)的下一代固態(tài)電池。

而英國戴森公司已經(jīng)宣布投資10億英鎊用于研究固態(tài)電池技術(shù)，該公司還以9000萬美元收購了固態(tài)電池公司Sakti3。

產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟比比皆是

對于固態(tài)電池的研發(fā)也并非只有業(yè)者在單打獨斗，不少都形成了產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，中國學(xué)界也有這方面的研究成果。讓我們來看看有哪些：

美國國家特種航天局正在與邁阿密大學(xué)合作，研制一種新型固態(tài)鋰電池，它將被應(yīng)用于微型衛(wèi)星和國際空間站等。

據(jù)日本媒體報道，東京工業(yè)大學(xué)正在研發(fā)固態(tài)電池，嘗試和大型汽車廠商合作，將在薄膜上得到實證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上，力爭開發(fā)出可以長時間使用的電池。

中國青島儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的研究團隊去年創(chuàng)造性地提出了“剛?cè)岵本酆衔镫娊赓|(zhì)的設(shè)計理念，構(gòu)建了復(fù)合電解質(zhì)材料體系，制備出一系列綜合性能優(yōu)異的固態(tài)聚合物電解質(zhì)體系，有效解決了聚合物電解質(zhì)各項性能不能兼顧的難題，發(fā)展了新型的固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵材料體系。

不少上市公司已參與

在A股上市公司中，有不少已經(jīng)開始著手進行固態(tài)電池方面的研究。

珈偉股份11月17日在深交所互動易平臺上回答投資者提問時稱：“目前鋰電池工廠已進入設(shè)備的安裝調(diào)試階段，預(yù)計12月中下旬將正式投產(chǎn)，即將量產(chǎn)的電池主要為快充的類固態(tài)電池。”

堅瑞沃能11月13日在深交所互動易平臺上稱：“在固態(tài)電池方面，有在和科研院校合作進行研發(fā)，例如目前在和北京大學(xué)一起進行研發(fā)，明年年底會出樣品。”

寒銳鈷業(yè)10月16日在深交所互動易平臺上稱：“固態(tài)電池的正極材料基本體系沒變，目前正極材料仍采用鈷酸鋰和多元材料等，鈷在其中的地位沒有改變。”

贛鋒鋰業(yè)9月29日在深交所互動易平臺上稱：“公司引進了一組固態(tài)電池研發(fā)團隊。”

國軒高科9月29日在深交所互動易平臺上稱：“公司已在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，將盡快推進相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)進度，同時公司緊密關(guān)注包括固態(tài)電解質(zhì)在內(nèi)的上游關(guān)鍵原材料的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進度。固態(tài)電池將大幅提升現(xiàn)有動力電池能力密度，續(xù)航里程情況與電池搭載量緊密相關(guān)。”

當(dāng)升科技9月28日在深交所互動易平臺上稱：“公司正在針對固態(tài)鋰電技術(shù)開展前瞻性開發(fā)，為公司未來持續(xù)保持技術(shù)和市場競爭優(yōu)勢奠定基礎(chǔ)。”