巨頭紛紛布局

日本企業瘋狂的在“固態電池”領域砸錢，并且已經取得長足發展。

豐田就計劃于2020年用固態電池取代鋰電池，其能量密度是鋰電池的三到四倍。豐田負責材料工程的高管ShigekiSuzuki表示，豐田將于2020年全面實現全固態電池商業化，并在未來幾年內使用鋰空氣電池。但他并未提供任何該計劃的細節信息。

2016年11月24日，三井金屬發布了下一代的鋰離子二次電池的“全固態電池”用的硫化物固態電解質。2012年三井金屬全固態電池已經取得一定的成績，因為車企需求，雪藏五年，終于從幕后進入臺前。今后，三井金屬將會與電池廠商和汽車廠商等合作，到2020年將實現量產化。

事實上，世界各地的研究人員都走在將固態電池商業化的路上。全固態鋰電池具有極高的安全性，其固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現象，搭載全固態鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

全固態鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg，預估最大潛力值達900Wh/Kg。但是固態電解質具有高的電阻，在功率密度方面還存在一些待解決的問題，需要從固態電解質、正負極材料上著手，一旦這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

而在固態電池的研究上，日立走在了前頭。日立佐森總裁TakashiTanisho透露，目前已經將固態電池的樣品送到了特種航天和汽車行業的潛在客戶。此外，日立正在與一個未公開的日本電池制造商合作，完善一些細節上的問題，并在2020年之前將固態電池投放市場，而且可能不會在日立的品牌下出售。事實上，日立在前沿科技上一直保持著領先地位，日立已經開發出了一款續航約400公里的純（EV）用技術。

很多業內人士認為，日本由于發展路線原因，純電動汽車技術已經落在了后頭。但事實上，作為最先實現鋰電池產業化的日本企業，即便鋰電業務全球占比逐漸減少，但在高端市場依舊沒有競爭對手。從豐田2022年量產固態電池、GSYuasa2020年續航翻倍上就可以看出來。未來的新能源市場，日本依舊是巨頭。

早在2015年，汽車配件制造商博世集團成功收購了位于加州海沃德市的Seeo電池公司。據悉，該公司已經研發出能夠提升電動汽車2倍續航能力的新一代固態鋰電子電池。

Seeo公司有能力將電池的能量密度從50%提升至100%，這樣一來就能大大提升電池的續航能力。Seeo公司目前已經研發出能量密度達到350Wh/KG的電池，這大約是目前已使用的電動汽車中的電池的兩倍密度。Seeo公司的DryLyte“固態”聚合物電解質不易揮發，也不易燃，這就意味著這種電解質能夠在更高的溫度下使用。

國內企業蓄勢待發

今年8月9日，一則消息讓業界大吃一驚：華氣電池（浙江）10億安時聚合物固態項目在麗水生態產業集聚區松陽分區開工建設。華氣電池動力鋰電池項目總用地面積657.88畝，將在松陽新建總投資12億元以上的10億Ah（安時）動力鋰電池、2億Ah（安時）超級電容生產線和電動車電控系統、電機生產設備。

其實，早在2016年12月17日，寧德時代就已經透露出其布局“固態電池”的決心。研發經理郭永勝在“第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）”上介紹了公司固態鋰金屬電池的研發進程，他表示，寧德時代在做固態電池之前對全球做固態電池的企業做了調研，目前該項目還處于早期階段。寧德時代在研發過程中，也在關注固態電池的制造問題，固態電池整個制造工藝跟傳統的鋰離子的制造工藝不同，需要新的設備，新的工藝，所以寧德時代也同時進行工藝的研發。

中國電池聯盟（微信號：zgcbcu）在不久前進行的一次調研中了解到，國內多家電池企業已經開始或者即將量產“固態電池”。

針對固態電池的技術發展和未來市場，真理研究首席分析師墨柯認為，從整體來看，固態電池現在的制備技術成熟度還有待加強，能形成規模產能的企業有限，技術規模化擴產需要克服的困難還有很多，仍處于推廣發展期。但可以預期的是，隨著研發和工業技術的不斷發展，全固態電池中的科學和工藝上的問題會逐漸得到緩解，在未來幾年，固態電池產品的市場會迎來蓬勃發展的機遇。

固態電池將會顛覆市場？

賽迪顧問投資部總經理吳輝認為，當今占據技術主流的是鋰離子電池，但是從長期來看，固態電池或許更能滿足人們對高能量和高安全性的現實需求，將會給當下的鋰電池市場帶來一場革命。

工作原理上，固態鋰電池和傳統的鋰電池并無區別。傳統的液態鋰電池被稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質。鋰離子像一個運動員，在搖椅兩端來回奔跑，鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程就完成了。而固態電池只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。

固態電池有很多優勢，發展前景值得期待。其中，兩個最明顯的優勢就是能量密度更高，運行更安全。使用了全固態電解質后，鋰離子電池可以不必使用嵌鋰的石墨負極，而是直接使用金屬鋰來做負極，這樣可以大大減輕負極材料的用量，使得整個電池的能量密度有明顯提高。現在許多實驗室中，都已經可以小規模批量試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態電池。固態電池在大電流下工作不會因出現鋰枝晶而刺破隔膜導致短路，不會在高溫下發生副反應，不會因產生氣體而發生燃燒，因此，安全性被認為是固態電池發展的最根本驅動力之一。