動力電池市場這塊“餅”很大，一眾企業(yè)一直爭得“頭破血流”，近期寧德時代的亮眼表現(xiàn)，不得不讓人對再次疑問動力電池格局真的塵埃落定？

車企瘋搶寧德時代

1、中國六大國有汽車集團占三席

長安汽車：香格里拉計劃。10月19日，在中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會上，長安汽車正式發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”。

計劃豪擲1000億元發(fā)展新能源汽車。分別為，將在共享、充電設(shè)施和服務(wù)投入方面投資200億元，在新能源產(chǎn)品研發(fā)及平臺分別投入400億元和100億元，在動力電池方面投入300億元。

其中關(guān)于動力電池領(lǐng)域的投入，據(jù)朱華榮透露，這包括了入股寧德時代。盡管只是被一筆帶過，但對寧德時代來說，這或許又是一場不小的勝利。

東風(fēng)汽車：持股寧德時代。上周，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上稱：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

據(jù)了解，東風(fēng)汽車與寧德時代早有交集，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。而此次入股，顯然是將此前的建立的戰(zhàn)略協(xié)議更近一步。

上汽集團：與寧德時代成立兩個合資公司。6月8日，上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司已完成注冊;6月19日已正式開工建設(shè)。

小結(jié)：中國六大國有汽車集團中，寧德時代已與三家具備合作關(guān)系，這背后的重要性不言而喻，而這一數(shù)字今后或許還會增加。

另外，長安汽車和東風(fēng)汽車的入股，在一定程度上來說，不僅會推動寧德時代的上市進程，或許還會再次拔高其市值。早在3月就有消息稱，鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份；此后不久又有消息稱，寧德時代估值已超過1200億，超過很多整車制造商。

2、目前穩(wěn)坐國際車企供應(yīng)體系第一寶座

寶馬在華電池中心采用寧德電芯。10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽正式揭幕，總投資32413萬元，未來主要用于生產(chǎn)全新一代寶馬5系插電混動車型的高能量電池組，年產(chǎn)能將達到3.3萬套。寧德時代將繼續(xù)負(fù)責(zé)電芯等部件的供應(yīng)。

奔馳國產(chǎn)采用寧德時代電池。9月12日，奔馳對外披露，在華國產(chǎn)時將使用中國電池企業(yè)的電池，寧德時代成為電池供應(yīng)商之一。此前有報道稱，北汽與梅賽德斯奔馳在國內(nèi)建設(shè)的動力電池工廠也將采用寧德時代的電芯。

大眾首次使用中國本土供應(yīng)商電芯。將于2018年在中國投產(chǎn)大眾高爾夫電動版e-Golf，確定使用中國本土供應(yīng)商——寧德時代的電池。另外，寧德時代確認(rèn)正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應(yīng)商。

小結(jié)：在尋找靠譜的合作伙伴、提高市場占有率這兩方面，寧德時代似乎一直有著“獨門秘笈”。

電池企業(yè)混戰(zhàn)

在寧德時代大肆擴張朋友圈的同時，其他電池企業(yè)也沒有閑著。

1、比亞迪：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一把抓

①電池材料兩條腿走路。早在2015年比亞迪就以著手電池材料與電芯的長遠規(guī)劃。2015年11月13日，比亞迪就與青海省政府簽訂《合作框架協(xié)議》，建設(shè)“年產(chǎn)10GWh動力電池、年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰、年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰”三個項目。

2017年10月12日，比亞迪副總裁何龍就在2017青海-深圳產(chǎn)業(yè)對接交流會上表示，比亞迪青海西寧基地于2016年年底奠基，預(yù)計今年年底把產(chǎn)房建完，明年6月份正式投產(chǎn)。青海在建的動力電池廠預(yù)計2018年建設(shè)完成并投產(chǎn)。

8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒，聯(lián)手比亞迪、中冶集團、曹妃甸發(fā)展共同設(shè)立新合資公司，大力拓展業(yè)務(wù)。

②新能源車全面規(guī)劃。在近日的調(diào)研活動中，比亞迪表示，明年將會是公司新能源汽車業(yè)務(wù)的重要一年，眾多重量級車型將陸續(xù)發(fā)布，包括唐2代、秦2代以及宋Max等新能源車型。而與戴姆勒合資的騰勢公司主要產(chǎn)品為面向中國市場的高端EV車型。

小結(jié)：值得一提的是，比亞迪電池被寧德時代反超的原因之一是其電池長期只實行自我供應(yīng)，并不外供。

不過今年5月份，比亞迪表示將開始實行電池外供業(yè)務(wù)，比亞迪董事長王傳福也曾在今年股東大會上首度承認(rèn)，電池外銷方面，已經(jīng)在和幾個乘用車大品牌在談，有些已經(jīng)進入實質(zhì)性階段，預(yù)計今年年底將會產(chǎn)生首份合同，屆時，不僅比寧之爭又會是一場大戲，中小企業(yè)也會遭遇強烈震感。

2、國軒高科：靜悄悄亮大招

國軒與江淮：合作歷史悠久。據(jù)消息稱，國軒高科早與江淮汽車有長期密切合作，國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項目組。大數(shù)據(jù)了解到，江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵。

國軒與北汽：持股合作。2017年5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億元。

早在2016年3月11日，合肥國軒就擬向北汽增資3.07億元，認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。

小結(jié)：與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業(yè)績水平。

3、黑馬孚能強勢殺入

孚能科技可謂是一匹強勢黑馬，2016年裝機量前10榜上無名，2017年前8月強勢占據(jù)第三位。也在9月9日宣布牽手北汽，投資80億元建設(shè)8GWH動力電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

龍頭聚焦，勝者為王

以寧德時代、比亞迪為代表的國內(nèi)動力電池企業(yè)第一梯隊已經(jīng)基本穩(wěn)定，第二梯隊也正在逐漸穩(wěn)固，2017年第三季度動力電池市場格局進一步集中，top10產(chǎn)量集中度超過80%。可見市場正在迅速向龍頭聚集。

而在第三季度，寧德時代龍頭地位盡顯，第三季度產(chǎn)量占比超過30%，比亞迪，沃特瑪分列2、3名。

總的來說，無論是車企，亦或是電池企業(yè)。都會選擇強強聯(lián)合，因為無論是技術(shù)實力、制造水平，亦或是資金儲備等方面，都有著兩倍的優(yōu)勢，才能瓜分更多的有限蛋糕。

當(dāng)前為動力電池產(chǎn)業(yè)的淬化期，是電池企業(yè)真正實力的一場大考，擁有資金實力、技術(shù)實力、材料供應(yīng)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、超強供應(yīng)鏈配套這五方面的能力，才能在產(chǎn)業(yè)淬化期成為真正的王者。