據(jù)國外媒體報道，松下CEO津賀一宏日前透露，特斯拉Model3在今年三季度產(chǎn)量不佳，其實是電池的問題，其自動化生產(chǎn)線還未準備就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進而限制了三季度Model3的產(chǎn)量。

特斯拉首款廉價電動汽車Model3，在今年7月28日開始向用戶交付，原計劃在三季度生產(chǎn)1500輛，但最終僅生產(chǎn)了260輛，遠低于預(yù)期。

特斯拉方面承認Model3遭遇產(chǎn)能瓶頸，但并未透露具體的原因。消息人士此前曾透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)能不佳，是因為自動化生產(chǎn)線在9月初還未準備就緒，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨后在社交媒體上發(fā)布了一段Model3自動化生產(chǎn)線的視頻，否認了這一說法。

現(xiàn)在，特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴松下，透露了Model3三季度產(chǎn)能不佳的具體原因。

松下CEO津賀一宏在最近的一次財報簡會上透露，特斯拉Model3三季度產(chǎn)量低于預(yù)期與電池有關(guān)，其電池自動化生產(chǎn)線投產(chǎn)時間推遲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)的部分環(huán)節(jié)需要靠手工來完成。

松下是特斯拉電池生產(chǎn)的合作伙伴，特斯拉在內(nèi)華達州超級電池工廠生產(chǎn)的電池，就有松下的參與，松下CEO透露Model3產(chǎn)能低是電池的問題，應(yīng)該不用懷疑。

不過，津賀一宏同時也表示，超級電池工廠Model3電池自動化生產(chǎn)線的問題很快就會得到解決，Model3電池產(chǎn)量很快就會大幅提升，屆時Model3的產(chǎn)量也會大幅增加。

但津賀一宏并未透露Model3自動化電池生產(chǎn)線問題解決的具體時間，也拒絕評論Model3的后續(xù)產(chǎn)能能否達到預(yù)期的目標。

在Gigafactory1，松下負責生產(chǎn)搭載于Model3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運往費利蒙市進行車輛組裝。

為支持特斯拉Gigafactory計劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時擴產(chǎn)用于EV的動力電池。據(jù)報道，鑒于這三處設(shè)有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地，松下將投入1000億日元進行增產(chǎn)。

與此同時，松下計劃在中國大連設(shè)立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點“姬路工廠”導(dǎo)入生產(chǎn)設(shè)備，將生產(chǎn)規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產(chǎn)用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當2018年超級工廠建成時，將具備36GWh的年產(chǎn)能。而借著此番松下擴產(chǎn)的加持，其年產(chǎn)能有望擴展至54GWh。

此外，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展開協(xié)商。待其完工后，這座超級電池工廠預(yù)期將迎來1.5倍的產(chǎn)能增長。

雖然不清楚Model3電池生產(chǎn)問題的具體解決時間，津賀一宏也拒絕判斷該產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)能是否能夠達到其預(yù)期目標。單從數(shù)據(jù)層面分析來看，縱使特斯拉Model3在今年年底能順利實現(xiàn)2萬臺的產(chǎn)能，面對目前已超50萬臺的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據(jù)公開信息顯示，按Model3每輛60KWh的帶電量計算，兩年后的特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的2170電池。

而就是因為生產(chǎn)速度的原因，過去的幾個月里，特斯拉的市值蒸發(fā)了100億美金，還將本來定于9月發(fā)布的純電動卡車推遲到11月。鋼鐵俠馬斯克更是遭受了來自媒體、投資方、同行的嘲笑和諷刺。

要知道自從4月份Model3發(fā)布消息以來，特斯拉的股票就一直都是華爾街的寵兒，數(shù)月股價上漲了超過50%，市值甚至高過通用汽車！

特斯拉或?qū)胄鹿?yīng)商

一個值得注意的細節(jié)是，在官津賀一宏承認電池問題之前，十月初，據(jù)韓國先驅(qū)報報道，特斯拉美國總部派出高管，分別拜會了三星SDI和LG化學(xué)這兩家電池廠商的高管。談到了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對電動車使用的質(zhì)量控制細節(jié)。

值得一提的是，2015年，LG化學(xué)公司曾經(jīng)向特斯拉的Roadster車型提供鋰電池，而三星SDI時至今日也是特斯拉電池供應(yīng)商，但是其電池主要用于儲能產(chǎn)品。

之前行業(yè)內(nèi)有傳言稱，特斯拉可能將三星SDI作為第二家鋰電池供應(yīng)商。而加上此次松下證實的電池問題，外界猜測，特斯拉高管此次的來訪，可能在擴大鋰電池的外部合作。

這則新聞雖沒有引發(fā)太多波瀾，但卻令松下無比緊張，甚至是恐懼。因為松下正是當前特斯拉的動力電池供應(yīng)商。

在即將到來的電動汽車時代，動力電池產(chǎn)業(yè)的前景將無比巨大。成為業(yè)界標桿特斯拉的電池供應(yīng)商，不僅意味著拿到了一塊金字招牌，更意味著挖到了一座金礦：特斯拉位于拉斯維加斯的超級電池工廠每年35GWh額電池需求量，比2016年中國動力電池全部出貨量都要多。

今天，這座金礦的獨家開采權(quán)還在松下手里。想當年正是因為特斯拉選擇了松下。松下公司才能借著特斯拉風(fēng)靡全球之力，成功當上了全球動力電池的老大，并一舉摘下戴了多年的虧損帽子。

但在當下，這份巨大的訂單正在因為馬斯克的震怒而變得風(fēng)雨飄搖。Model3生產(chǎn)瓶頸不得突破的巨大痛苦讓馬斯克認識到，對于每一個核心零部件供應(yīng)都需要一個PlanB，而不是愚蠢地押注在一家，比如說松下。

因為他失望地看到，松下當前的產(chǎn)能連每個月數(shù)百臺Model3所需的電池都不能滿足。

所以也就有了特斯拉對其他動力電池企業(yè)的頻送秋波，而三星、LG，正是松下在動力電池領(lǐng)域最主要的競爭對手。而特斯拉在這個關(guān)頭緊急會晤這兩家電池廠商，極有可能是為Model3采購鋰電池做準備工作。

馬斯克正在用實際行動來表達對這位極端不給力的供應(yīng)商伙伴的不滿，而一旦特斯拉放棄松下，對松下的賴以生存和發(fā)展的動力電池事業(yè)就意味著巨大災(zāi)難，甚至?xí)l(fā)整個日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的震動，改變?nèi)騽恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)的競爭格局。

考慮到特斯拉歷來都有與合作伙伴一言不合就分手的傳統(tǒng)（此前就與Mobileye因為車禍事故終止合作）。此刻，松下不由得因為感到恐懼而顫抖，而一旁韓國和中國的動力電池企業(yè)則翹首以盼。

所以也就有了這讓任何一家公司都相當難堪的一幕：在財報發(fā)布會上，這家公司的CEO親口承認因為自身的過錯，導(dǎo)致下游公司受到很大的牽連。

這是一件很沒面子的事情，但丟臉總比丟掉特斯拉這樣的大客戶要好上百倍。

所以在承認罪責并做了深刻的自我批評之后，松下的CEO津賀一宏話鋒一轉(zhuǎn)，不忘憧憬一下美好的未來：電池生產(chǎn)線的問題很快就會得到解決，電池產(chǎn)量將大幅提升，屆時Model3的產(chǎn)量也會大幅增加。

有趣的是，單憑津賀一宏會議上一句關(guān)于Gigafactory1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價應(yīng)聲止跌反彈。據(jù)悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當日股價落在333美元/股，市值達553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model3產(chǎn)能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產(chǎn)在即，作為特斯拉的獨家鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。