隨著9月份雙積分政策的正式發布，國家政策的指向基本明確，車企發力生產新能源汽車已經是必然選擇。是當下車企轉型新能源的主要方向，動力電池作為電動汽車的核心部件，加上其龐大的市場前景，逐漸成為車企新能源汽車布局中的重要一環。

電動汽車資源網統計發現，目前國內至少有十余家車企已經布局動力電池，布局方式主要有以下三種：一是車企與電池企業合資建廠；二是車企通過資本方式入股電池企業；三是車企自建電池廠。

方案一、強強聯合車企與電池企業合資建廠

上汽集團與寧德時代。2017年5月3日，商務部反壟斷局官方網站的經營者集中簡易案件公示顯示，上海汽車集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司，與寧德時代新設兩家合營企業，分別為：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司。6月中旬，兩家公司在江蘇常州開工，計劃2018年底全面投產。

北汽集團和孚能科技。2017年9月初，北汽集團、孚能科技以及北京順義區政府三方簽署合作協議，在順義區共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產能力。項目建成后，將對北汽集團自主品牌新能源汽車提供重要的配套支持。

奇瑞與欣旺達。早在2015年4月，欣旺達就發布公告稱，公司控股子公司欣旺達電動汽車電池與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽訂了《合資合同》，約定共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司，主要從事新能源汽車用模組、電源管理系統的研發、生產和銷售及相關業務。欣旺達電動汽車電池將持有合資公司51%股權，為控股股東。

江淮汽車和華霆動力。2015年11月中旬，江淮汽車發布公告，公司與華霆動力成立合資公司,研發生產新能源汽車用電池組及BMS系統,雙方各出資3000萬,各占50%股比。

除以上企業，以生產電池起家的比亞迪并沒有滿足目前的產能。今年8月底，國軒高科的一則公告顯示，比亞迪將與國軒高科等幾家公司成立合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

方案二、資本路線車企入股電池企業

東風汽車與寧德時代。今年10月中旬，有消息指出，東風汽車副總經理劉衛東稱，東風汽車已經持有寧德時代的股份，此外，雙方還打算成立一個新的電池公司。劉衛東還透露，東風汽車還在與另一家生產電池的國企洽談入股事宜。

長安汽車與寧德時代。2017年10月31日，長安汽車發布公告稱，公司將以約5.19億元資金獲得鎮江德茂海潤基金32.67%的股權，后者持有寧德時代1.18%的股份。本次投資完成后，長安汽車將間接持有寧德時代0.3855%的股權。

北汽新能源與國軒高科。與以上兩對不同，北汽新能源與國軒高科的合作更像是動力電池企業布局下游整車制造的一個案例。北汽新能源在A輪和B輪融資時，國軒高科都有參與，在北汽新能源A輪融資中，國軒高科持股比例就已經達到3.75%。對于北汽新能源來說，國軒高科這樣優質供應商做股東，也是一大助力。

方案三、自力更生車企自建電池廠

北汽與戴姆勒共建動力電池廠。2017年6月北汽與戴姆勒簽署框架協議共同在華投資新能源汽車后，7月5日，雙方在德國簽署了新的框架協議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在北京奔馳建立純生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品。

華晨寶馬建動力電池中心。2017年10月24日，華晨寶馬動力電池中心在遼寧沈陽正式揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，該動力電池中心是寶馬集團在德國之外建立的第一家完整的動力電池中心。

上汽通用投資17.2億建組裝廠。2016年8月25日，上汽通用宣布，將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座池組裝廠，以實現旗下新能源車電池系統的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套鋰電池組。今年9月有消息稱，上汽通用的電池組裝廠將于年底投產。

吉利控股。2016年4月，吉利控股金華動力電池總成項目開工，項目建成后，年產能將達150萬千瓦時。2017年5月，吉利年產50萬套新能源汽車電池包項目落戶寧波，項目總投資50億元，主要生產電池、電控、電機等。

造車新勢力車和家。2017年9月27日，車和家宣布其電池工廠正式投產。據悉，該工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該工廠每年可生產30萬個電池包，可滿足20種以上電池包的柔性化生產要求，自動化率約80%。

結語：任何產業的競爭歸根結底都將是核心技術的競爭，電動汽車的核心就是動力電池，動力電池的質量和產量很大程度決定著車的質量和產量。因此，從未來的競爭趨勢來看，車企布局動力電池，將核心部件的生產掌握在自己手中，才能掌握話語權。此外，在雙積分政策的驅動下，未來動力電池市場將迎來井噴，市場前景極其廣闊，布局這一市場，同樣是在打造又一個增長點。