據外媒報道，寧德時代(CATL)早前就已經與大眾和寶馬簽署了小范圍的電池供應協議，在此誘導之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內的部分歐洲車企電池的主要供應商，寧德時代欲將公司打造成為全球電動車電池生產領域的領導者。

寧德時代在第67屆法蘭克福車展上發表言論稱：“寧德時代目前正在與多家電池供應商爭奪與大眾全新MEB電動車平臺的合作。”

借助MEB平臺，大眾或將成為全球電動車領域的領導者，然而其電動車電池的供應商選擇卻遲遲未決。這也是為什么寧德時代為何要竭盡所能希望與之達成協議的原因。按照寧德時代的預計，公司電動車電池的產能到2020年能夠達到50GWh。

然而，寧德時代同時也希望與其他歐洲車企建立電池供應合作，這也是它為什么不僅僅在德國設立辦公室的原因。寧德時代目前在德國設立有辦公室，主要目標客戶是寶馬及大眾，而在法國設立的辦公室則主要是吸引雷諾與PSA。

中國其他電池生產商，包括比亞迪和天津力神在內，在電池的能量密度方面對比寧德時代卻稍稍遜色。寧德時代透露，現階段的電池能量密度已經達到270Wh/kg,。

總的來看，寧德時代在歐洲市場正以黑馬的姿態沖擊著韓國電池廠商，歐洲委員會也竭力打造一個由歐洲公司組成的合作聯盟來促進電動車電池生產，其中還包括一些車企。

井噴時代競爭與機遇并存

IHSMarkit預測，全球電動車的產能需求到2025年預計將達到305GWh，幾乎為現階段的8倍。而根據ExaneBNPParibas金融分析師2月份發布的報告顯示，2025年，汽車行業的電池產能需求將達到600GWh。大眾預計到2025年其電動車銷量在總銷量當中的占比將達到25%，IHS基于此進行預測，全球電池產能需達到680至700GWh。

LG今年透露，2018年將在底特律附近建造一個295,000平方英尺的工廠來生產電動車零部件。LG化學今年也計劃擴充密歇根Holland工廠的產能，而其位于波蘭的電池工廠也于本月開始動工。松下電子也與建立合作，共同促進電動車電池的生產速度和降低成本。

各大車企都在加大對電動車的賭注。IHS預測，電動車銷量占比預計到2025年將從目前的1.4%增長到15%，主要得益于政府政策的驅動。法國和英國均表示從2040年開始禁售汽柴油車，而中國也出臺了類似的方案。各大車企均在擴大電動車產品陣容。通用表示在2023年之前在全球市場推出至少20款全新的純電動車型和氫燃料電池車;福特則表示未來5年將增加13款電動車型，包括混合動力車。