磷酸鐵鋰電池真實壽命，磷酸鐵鋰電池怎么樣？新能源汽車動力電池基本都采用鋰離子電池，其中鋰離子電池還分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種類型，有不少朋友說，磷酸鐵鋰電池用過5年就會出現衰減，是不是真的呢？今天我們就來聊一聊磷酸鐵鋰電池以及磷酸鐵鋰電池壽命。

磷酸鐵鋰電池真實壽命

磷酸鐵鋰電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，性能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C。

磷酸鐵鋰是一種很穩定的化合物，這就使得這種電池比鋰電池要安全很多。經常會有鋰電池爆炸的新聞出現，而且很多情況下是放在那里什么都不動，它就自己燃燒了起來。這種現象一般被稱作熱失控。磷酸鐵鋰電池基本不會熱失控。想要讓這種電池燃燒起來，你得特別不小心或是特別故意的破壞它才行。

磷酸鐵鋰電池的市場發展

磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是安全性高，其正極材料可以循環使用高達2000次以上，在200攝氏度以上高溫下也不容易被分解，而且起步早、成本低、技術成熟，也正好契合了汽車廠商節約成本的訴求。同時在一些電動客車和專業電動汽車上，磷酸鐵鋰電池也能夠適用，所以從市場角度來考慮，未來磷酸鐵鋰電池將會有更大的市場。

從汽車廠商的角度來看磷酸鐵鋰電池。雖說補貼新政以前磷酸鐵鋰電池并沒有很大的市場空間，但是并不表明汽車廠商就不發展磷酸鐵鋰電池，而是早早已經在布局磷酸鐵鋰電池，比亞迪甚至已在青海準備籌建磷酸鐵鋰電池工廠，同時為了應對補貼退坡，控制成本，以北汽新能源和江淮汽車為代表的車企已經調整了對汽車電池使用的布局。

磷酸鐵鋰電池的五大缺點

1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。

2、磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能系統中心主任談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟動工作。

3、材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li、Fe與P很豐富，成本也較低，但是制備出的磷酸鐵鋰產品成本并不低，即使去掉前期的研發成本，該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料制備角度來說，磷酸鐵鋰的合成反應是一個復雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一復雜的反應過程中，很難保證反應的一致性。

5、知識產權問題。目前磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費的話，那產品成本將會進一步提高。

磷酸鐵鋰電池具有安全性、環保性、循環次數高等優點是毋庸置疑的，但目前的制造成本相對鉛酸電池、錳酸鋰電池要高，主要是工藝和技術方面的原因，致使材料的產能和良率不高。但通過合適的制備設備、制備工藝和元素摻雜的方法，這一問題可以得到有效解決。